新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能(néng)源汽车(chē)车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无(wú)法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季(jì)度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电(diàn)服务(wù)行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常用来(lái)衡(héng)量是否满足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观(guān)点认为(wèi)，充电(diàn)桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完(wán)成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)晓之以情,动之以理的意思是什么，晓之以理,动之以情出自哪里规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的(de)持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要(y晓之以情,动之以理的意思是什么，晓之以理,动之以情出自哪里ào)标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全(quán)包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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